近代遺産探訪｜大蔵橋
≪はじめに≫
山形県の産業、交通、土木に関する近代建造物の由縁には、
「土木県令」などと称された初代県令三島通庸の存在があり、
彼の遺芳となる当時の画期的な建造物の一部は、現代もその
偉容を視認出来る特色がある。
然り乍ら文化財としての保存や活用が図られる近代建造物は
僅かであり、一方では産業の合理化、経済史の変遷、生活様式
の変革などを受け、本来の意義や技巧的で貴重な価値も一顧
されぬまま老朽化と評価され、ひっそりと消滅していく実情も
拭い切れない。
此処に於いて、本県に残る明治初期から昭和中期時代に掛けて
の“近代遺産”を個人的に探訪し、当時の情景を想見する。
大蔵橋（大蔵村清水）
本県の盆地や平野を縦断して日本海に流れ入る「母なる川」最上川は、
治水や利水によって流域に穀倉地帯を形成し、商工業の重要な水運を
担うなど、古来から地域の発展に寄与してきたが、水害の発生や陸路
の難所などの弊害を及ぼしている。
然り而して時代は昭和期を迎えると、最上川を渡河する長大な
橋梁が次々に現れ、“陸路の難所”は解消されたかに見えた。
大蔵橋（初代）
≪2006年10月31日撮影≫
言うに及ばず「母なる川」で南北に二分された大蔵村内の
国道458号に架かる大蔵橋も同然である。
大蔵橋（初代）
≪2006年10月31日撮影≫
■名称／大蔵橋
■所在地／最上郡大蔵村大字清水地内
■種別／橋梁（道路橋）
■構造・材質／下路式曲弦プラットトラス鋼桁＋RCスラブT形桁橋
橋長167.5メートル
■竣工／1931年（昭和6年）5月
■設計・施工／櫻田機械製造所（現・サクラダ）、升川建設
架橋前の当地での最上川両岸の移動は渡し船の利用以外に方法が
無く、安全性や利便性などを兼ね備えた橋の要望は常不断であろう。
然れど実際は一山越す程の苦心に苦心を重ねた工事だったとか。
斯くて75年が過ぎた。
本合海バイパス道路の事業化により大蔵橋は新たに架替えられ、
供用を開始した一方で、半世紀以上の時代史を静観した地域の
ランドマーク的な存在の旧橋は、多年の役割に幕を下ろした後
に消失の一途を辿る。但し愛着や地域共有財産としての価値観
が醸成されつつあるだけに惜別の情を感じる。
大蔵橋（2代目）
≪2006年10月31日撮影≫
■名称／大蔵橋
■所在地／最上郡大蔵村大字清水地内
■種別／橋梁（道路橋）
■構造・材質／上路式連続箱形鋼桁橋、橋長229.2メートル
■竣工／2006年（平成18年）10月
■設計・施工／高田機工・駒井鉄工（現・駒井ハルテック）特定JV
『大蔵の 渡河の歩みに 玄趣あり』（在郷）
初代・大蔵橋／2007年（平成19年）解体撤去
御粗末様（苦笑）
▼おまけ（2012年6月14日撮影）
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